最新刊期
      1981年第4期

      • 构件调位法实现行星齿轮均载的研究

        张少名
        1981(4): 1-11+46. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.001
        摘要：<正> 一、前言与定轴齿轮传动比较,行星齿轮传动具有结构紧凑,传动比范围大,承载能力高,重量轻,体积小和效率高等明显优点。这些优点的最重要的根源是“动力分流”,因而实现各行星轮的载荷均匀分布（简称均载）是发扬行星齿轮传动优点的重要关键之一。均载方法很多,本文不研究静不定系统而仅研究静定系统的均载方法,因为前者如果依靠构件的高加工精度实现均载时,经济效果太  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 渐开线短齿少齿差行星传动啮合参数的选择

        欧宗瑛
        1981(4): 12-16. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.002
        摘要：<正> 一、渐开线少齿差最优啮合参数选择问题渐开线少齿差行星传动可以容易地实现较大的传动比,一直受到人们重视。但其啮合参数选择必须满足许多避免啮合干涉条件,通常其啮合角比标准啮合角大得多,如果参数选择不当啮合角就会不必要地过大,招致啮合及受力不利。因此,设计中存在一个最优参数设计问题。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 齿轮根凹量的分析

        吴继泽
        1981(4): 17-22. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.003
        摘要：高应力齿轮,例如航空齿轮在高频淬火、渗碳淬火等热处理之后,需要磨齿,为了避免牙齿根部烧伤,为了避免降低残余压应力的有利作用,牙齿根部不应磨削,这就是高应力齿轮常常带有根凹量的原因。为了形成根凹量,刀具应当怎样设计才比较合理?根凹量大小对齿轮弯曲疲劳强度县有怎样的影响?本文对上述两个问题作了初步探讨。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 齿轮弯曲应力的分析及其最佳设计问题

        车荷香, 钟毅芳
        1981(4): 23-28. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.004
        摘要：本文简要地介绍了用有限元法计算渐开线齿轮轮齿弯曲应力的方法及计算结果,并与光弹实验的结果进行对比。文中还对齿轮的弯曲疲劳试验及齿轮的优化设计等问题作了说明。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 二差摆线针齿行星传动的探索

        魏祥稚
        1981(4): 29-33. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.005
        摘要：<正> 一.前言目前生产的摆线针齿行星减速机,系一齿差行星傅动机构,其速比范围为11～87。对速比要求再大的可采取多级组合的减速机。但对要求速比小的,则因齿面胶合失效而不能解决,既使速比为11的减速机,也因齿面胶合而不过关。二齿差摆线针齿行星傅动基本上解决了小速比减速机的齿面胶合问题,并且速比可降至6甚至更小。为小速比摆线齿行星傅动开创了一个前途。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 运动偏心的性质及其对齿轮误差的影响规律

        丁渝生
        1981(4): 34-41. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.006
        摘要：<正> 在齿轮加工中,运动偏心是产生齿轮误差的一个重要的工艺因素;它和几何偏心一起是形成齿轮运动误差的主要根源。对于运动偏心的性质和它对齿轮误差的影响规律,国内外已有很多文献进行了论述,文[1]～[4]是其中的代表性论著;本文将以文献[5]中有关“非圆齿轮之齿廓的渐屈线是由齿廓法线在齿轮瞬心线上的分布规律来决定的”论述为基础,对这一问题作进一步的讨论,并对前人的一些结论提出商榷意见。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 国外机车牵引齿轮技术的发展状况

        顾振国
        1981(4): 42-46. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.007
        摘要：<正> 从六十年代到七十年代随着国外铁路高速行车的发展,作为电力机车和电传动内燃机车重要部件的牵引齿轮,其传动技术也有了很大发展。目前,我国电力机车和电传动内燃机车牵引齿轮的寿命都很低。故障率和破损率较高,提高国产牵引齿轮的质量,发展我国牵引齿轮传动的技术水平,在铁路运输调整时期,对提高电力机车和电传动内燃机车利用率有很大的意义。现将国外牵引齿轮传动技术的某些发展情况作一简述,以作借鉴和参考。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 大齿轮“红装”工艺

        徐达义
        1981(4): 47. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.008
        摘要：<正> 我厂给胜利化工厂加工二个膨胀干燥机减速箱的大齿轮,齿轮外径为983.2毫米,齿轮由齿圈与轮芯及键三部分组成。齿圈与轮芯为过盈配合,设计过盈量为0.195～0.340毫米。齿圈材质为40Cr,轮芯材质为ZG35CrMo。齿圈与轮芯需采用“温差法”安装。采用加热齿圈的方法进行装配（俗称“红装”）。大齿轮进行“红装”,故需慎重考虑。“红装工艺”,采取必要的技术措施以保证“红装”顺利进行。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 直齿轮和斜齿轮的承载能力与齿面疲劳寿命

        J.J.Coy, D.P.Townsend, E.V.Zarersky, 齐文兴
        1981(4): 48-57+22. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.009
        摘要：本文论述龆轮、齿轮或整个啮合轮系齿面疲劳寿命的数学模型。其理论是以（Lundberg）和（palmgern）在滚动轴承计算中用过的统计方法为基础。本文还给出了齿轮装置承载能力的公式。这里指的承载能力是圆周力,在该圆周力下能使龆轮回转一百万转的齿轮装置,具有生存概率90％。把分析结果与用AISI9310钢做的直齿轮在最大赫兹应力1.71×109N/m2（248,000psi）,转速为10,000rpm进行试验的数据进行比较。如把从滚动轴承试验中得到的材料常数用于齿轮寿命模型时,预期的理论寿命是相当准确的。  
          
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        更新时间：2025-04-03

      • 如何选择渗碳淬硬齿轮的最佳渗层深度

        R.Pederen, S.L.Rice, 陈俭康
        1981(4): 58-60. DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.1981.04.010
        摘要：<正> 齿厚对现代非标准齿轮设计是不适用的,一种比齿厚更能提供合理地选择渗碳淬硬齿轮表面深度的方法已经发展起来了。这种方法有助于测定轮齿齿面破坏的原因。轮齿齿面破坏的特征由两种类型。一种是疲劳剥落;另一种是表面压碎。这者特两性曲线之间的差异总结在表1里。表面压碎是与渗碳层深度有关,这点已被实验所证实。众  
          
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        更新时间：2025-04-03
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